Est entr\u00e9 en vigueur ce 26 septembre 2024, le d\u00e9cret du 29 avril 2024 \u00ab abrogeant les articles 2, 3 et 17, 1\u00b0, et modifiant l’article 4, \u00a7 2, du d\u00e9cret du 17 janvier 2019 relatif \u00e0 la lutte contre la pollution atmosph\u00e9rique li\u00e9e \u00e0 la circulation des v\u00e9hicules \u00bb (MB, 16 septembre 2024, p. 108.126).<\/p>\n
Ce d\u00e9cret a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 suite \u00e0 deux \u00e9tudes r\u00e9alis\u00e9es par l\u2019Institut Scientifique de Service Public (ISSeP) (Voyez Parl. w., n\u00b01763 (Sess. 2023-2024) N\u00b0 1, p. 3.).<\/p>\n
La premi\u00e8re \u00e9tude, intitul\u00e9e \u00ab Projet 2ZBE \u00bb, a montr\u00e9 que l\u2019adoption d\u2019une ZBE ne pouvait se faire qu\u2019en ville, \u00e0 partir d\u2019une certaine taille critique tandis. La seconde, intitul\u00e9e \u00ab \u00c9tude Dynamique Intelligente du Trafic \u00bb (EDIT) a d\u00e9montr\u00e9 que les d\u00e9passements des valeurs limites europ\u00e9ennes \u00e9taient tr\u00e8s localis\u00e9es, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle seulement de certaines rues, que l\u2019interdiction progressive de circuler sur tout le territoire de la R\u00e9gion n\u2019\u00e9tait pas justifi\u00e9e. Pour cette \u00e9tude, seule la mise en place de zones de basses \u00e9missions communales est pertinente \u00e0 l\u2019\u00e9chelle des grandes villes (Li\u00e8ge, Charleroi, Namur, Mons, etc.). cette \u00e9tude d\u00e9montre enfin que la r\u00e9duction de la pollution atmosph\u00e9rique dans les centres urbains n\u00e9cessitait un ensemble de mesures, le transport routier n\u2019\u00e9tant pas seul responsable des \u00e9missions polluantes (Parl. w., n\u00b01763 (Sess. 2023-2024) N\u00b0 1, p. 3) .<\/p>\n
Le l\u00e9gislateur mentionne encore que \u00ab l\u2019\u00e9volution des \u00e9missions wallonnes d\u2019oxyde d\u2019azote (NOx) montre une claire tendance \u00e0 la baisse depuis 1990 Les cartes wallonnes de concentrations moyennes annuelles en dioxyde d\u2019azote (NO2) montrent que les d\u00e9passements des recommandations de l\u2019Organisation mondiale de la sant\u00e9 (OMS) n\u2019ont plus lieu que dans les centres urbains.<\/p>\n
L\u2019interdiction progressive de circuler sur tout le territoire de la R\u00e9gion wallonne pour les v\u00e9hicules les plus polluants constitue donc une mesure inefficace pour r\u00e9pondre au probl\u00e8me de la qualit\u00e9 de l\u2019air. Une telle mesure rev\u00eat, par contre, un caract\u00e8re antisocial \u00bb (Parl. w., n\u00b01763 (Sess. 2023-2024) N\u00b0 1, p. 3) .<\/p>\n
Pour ces raisons, le l\u00e9gislateur wallon a d\u00e9cid\u00e9 de supprimer l\u2019interdiction progressive pour certains v\u00e9hicules polluants de circuler sur l\u2019ensemble du territoire de la R\u00e9gion wallonne en abrogeant les articles 2, 3 et 17, 1\u00b0, et modifiant l’article 4, \u00a7 2, du d\u00e9cret du 17 janvier 2019.<\/p>\n
Pour consulter la publication au Moniteur belge du d\u00e9cret : 16_1.pdf (fgov.be)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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